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©Bernard Legros 1985

LE DISPOSITIF DES AIS PROTEGE PAR LA LOI SUR LE DROIT D’AUTEUR ET IMPOSE PAR OMI

Automatique Identification Système - Brevet français FR 2 586 845 date de priorité

le 27-08-1985 de l’AIS (terre, mer, air et espace) - AIS © Bernard Legros 1985

Le consentement personnel de M. Legros auteur propriétaire donné par écrit est obligatoire  pour toute représentation, reproduction, édition, diffusion, télédiffusion ou importation ou exportation de l’œuvre d’art culturelle des AIS, article L132-7 du Code de la Propriété Intellectuelle sur le droit d’auteur et Convention universelle sur le droit d’auteur, révisée à Paris le 24 juillet 1971.

L’OMI Organisation Maritime Internationale des Nations unies n’a demandé aucune autorisation à M. Legros auteur propriétaire des droits d’auteur. De fait, la directive Rés. A.917(22) des AIS* (Automatique Identification Système) imposée le 1er juillet 2002 à bord des navires, des stations de service du trafic maritime STM, à bord de l’aéronef de sauventage en mer est illicite (extension de l’application, phares et balises, port de commerce, fleuve, rivière, canal, lac, navire de pêche, yachting, navigation de plaisance, etc.).

(*) Le nom et les adjectifs qualificatifs des AIS (Automatique Identification Système) sont des publications

de M. Bernard Legros sous le droit d’auteur ou le copyright année de 1985.

LES ECRITS FORMULE CODE LOGICIEL NUMERIQUE INFORMATION FONCTIONNEMENT

ET PLAN ARCHITECTURE DESIGN DES AIS

La description électronique des AIS, le fonctionnement, l’exploitation est une œuvre de l’esprit

protégée par la loi sur le droit d’auteur, notamment :

1° Les écrits scientifiques de la Métamathématique physique quantique ;

2° La description du système, les huit (8) circuits électroniques ;

3° La sécurité anticollision, l’antiéchouage, l’application, le fonctionnement ;

4° Le système d’exploitation électronique, le télémultipointeurs, pad ou tactile ;

5° Le système embarqué à bord du navire, dans la station ou sur l’aéronef

   de sauvetage en mer ;

6° Les instructions intervectorielles, le code logiciel numérique ;

7° La base de données du système sur le support ;

8° Les informations  du navire, l’enregistrement des données 3D du voyage VDR ;

9° Le chargement, l’affichage, l’exécution, la transmission ou le stockage ;

10° Le codage et la sécurisation de l’information ;

11° Le contrôle, l’autocontrôle, la téléexpertise, le simulateur ;  

12° Le pilote manuel, semi-automatique ou automatique, le navire autonome ;

13° Les informations, les photographies, les séquences animées d’images audiovisuelles,

       cinématographiques ou le film ;

14° Les messages de navigation SMS, du système et de son exploitation ;

15° Le temps T Alpha (Ta) d’attente, d’arrivée ou d’approche ;

16° La sculpture du signal électronique Sigma (sL), le bus, l’électrobus, la Wi-Fi ;

17° Les réseaux de télécommunications tdma, cdma, fdma, mixte mdma ;

18° Les plans et les dessins du système, de la systémique des systèmes ;

19° L’environnement marin donné, codé, programmé, la topographie, les cartes

       électroniques géographiques maritimes ECDIS ;

20° La constellation de satellites, les télécommunications, l’identification, les

       corrections de position, de distances (TD,dD) différentielle infinitésimale en continu ;

21° La sécurisation du système, le codage du signal Sigma L (sL), la Télémaintenance L ;  

22° L’architecture du système et de la systémique des systèmes, le design ;

23° La liaison au réseau de téléphonie mobile, à l’Internet , et vers les satellites.

Par construction de M. Legros, tous les huit (8) circuits électroniques du brevet FR 2 586 845 sont exploités à bord des navires en pilote manuel, semi-automatique ou automatique ou sur le navire autonome et pour la position en synergie ou en boucle liée au mouvement du navire. L’AIS est exploité localisé en station STM Service du Trafic Maritime ou embarqué sur l’hélicoptère ou sur l’aéronef de sauvetage en mer.

De droit exclusif, toute exploitation des AIS est protégée par la loi sur le droit d’auteur, doit indiquer le nom de l’auteur, la date de première publication ou le copyright - articles L111-1, L112-2, L122-4 et L132-7 du Code de la propriété intellectuelle et article III de la Convention universelle sur le droit d’auteur.

LA CONSTRUCTION ET L’ARCHITECTURE DE LEGROS POUR PROTEGER

L’AIS est construit dans le même esprit que les forteresses de Vauban dans le but de protéger l’environnement littoral, fluvial et maritime. Le Système est incontournable (ci-dessous les fortifications à Saint-Martin en Ile de Ré).

L’AIS SIGNALISATION SURVEILLANCE MARITIME PHARE DE L’ILE DE RE

Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985  

CONSULTANT TECHNOLOGUE DE L’INTERVECTEUR

La publicité du Système de sécurité anticollision pour les mobiles, du dépôt officiel au 27 août 1985, a été assurée conformément par l’Institut national de la propriété industrielle (INPI) de Paris, aux Etats désignés au Patent cooperation traity (PCT) de Washington et auprès de l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle (OMPI) de Genève.  

La publicité des extensions du brevet à l’étranger a été assurée par les pays de dépôt ayant reçu la demande de brevet d’invention. Après la publication du rapport de recherche internationale, la publicité pour l’opposition de tiers et l’examen technique le titre de propriété industrielle a été délivré à M. Legros par l’autorité compétente de l’Etat pour un droit exclusif d’exploitation. Les brevets nationaux ont été délivrés en Espagne, au Canada.

Le système Legros Intervecteur est, par des exemples de la description et des schémas, localisé en un lieu déterminé de l’environnement, du plan ou de l’espace e, en central, ou embarqué à bord de mobiles en mouvement, à l’arrêt ou stationnés. Le système résout entièrement le problème scientifique posé, là où il est placé, pour la navigation mondiale, la surveillance, la sécurité des xn-mobiles en mouvement, évoluant les uns par rapport aux autres, dans le plan ou l’espace e.

Le titre officiel de propriété du brevet d’invention confère à son titulaire un droit exclusif d’exploitation sur 20 ans (1985-2005). L’œuvre d’art scientifique originale nouvelle incluse, les instructions, le logiciel, les données, les plans, les dessins, les graphiques et l’architecture sont protégés par le droit d’auteur ou le copyright.

Il n’existe qu’une invention et qu’une œuvre d’art du système Intervecteur ; le droit d’auteur a un caractère exclusif d’exploitation.   

LA DESCRIPTION DU BREVET LEGROS

Dans la description du brevet français FR 2 586 845 au 27-08-1985 sont mentionnés conformément au droit, l’existant, soit le central, le réseau public, l’administration des PTT - Postes Télégraphes Téléphones ou Télécommunications, aujourd’hui France Télécom, la SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer.

La RECOMMANDATION des brevets précise pour les réseaux de l’invention, du système d’exploitation, du MODEM et du logiciel Intervecteur, de fixer des NORMES pour les TELECOMMUNICATIONS, l’exploitation de ces réseaux et sur l’écran.

LES RESEAUX ORIGINAUX LEGROS TDMA, CDMA, FDMA, MDMA

Ces réseaux (g,wL) et leur mixité sont originaux, nouveaux, sous la protection du droit d’auteur, des inventions et des connaissances techniques du Code de la Propriété Intellectuelle - CPI.

LE CENTRAL, LES STATIONS, LES MOBILES ET LES RESEAUX LEGROS
L’application concerne l’équipement des réseaux, des xn-téléphones portables ou mobiles, l’asservissement de l’écran de vision, la position, le dénombrement des individus, le suivi, la détection, le rapprochement ou le rendez-vous sur écran, sur la zone cellulaire ou spatiale, la résolution de l’Intervecteur et l’activation du système.

LA ROUTE ET LA NAVIGATION D’AUTOMOBILES
Le suivi en temps réel d’une flotte de véhicules, la navigation routière, l’identification des xn-véhicules, la codification vectorielle, les cartes routières, l’antiblocage, l’antipatinage électroniques, le contrôle de la vitesse, de la vitesse moyenne, de la trajectoire du véhicule sont aussi résolus par la technique, les instructions et le logiciel du brevet Legros FR 2 586 845.

L’AIS DE STATION DU TRAFIC MARITIME STM EN ESTUAIRE DE LA LOIRE

Application revendiquée au brevet français FR 2 586 845 le 27-08-1985

LA MISE EN OEUVRE SANS INTERRUPTION DU TRAFIC

Le Système Intervecteur est étudié pour être installé sur des lignes en exploitation sans interruption du transport public (métro, train, navire, avion, etc.). - Publicité des brevets avec la spécification et le conseil de M. Legros dans l’industrie en 1985.

Cette configuration existe, elle est mise en œuvre pour le métro, dans le ferroviaire. Dans le maritime, chaque implantation du système monocellulaire  nouvelle sur le navire génère ou active de nouvelles résolutions intervectorielles.

L’AUTOMATIQUE ET L’INFORMATIQUE INDUSTRIELLE

Un article a été publié au dossier de l’information scientifique et technique des Pays de la Loire - Innovation technologique dans les transports (1995).

La résolution intervectorielle, les instructions, le bus, le réseau de transmission, l’électronique, les figures et les applications industrielles de l’invention sont présentés.

L’ETAT ANTERIEUR DE L’ART DES SCIENCES ET DES TECHNIQUES

En date de son dépôt le 27 août 1985, de sa publicité internationale, M. Legros a franchi un pas historique immense de ses écritures dans un domaine scientifique technique où il en maîtrisait toute la complexité dans le détail de la particule et de son contrôle. Sa science, sa technique ont eu un début à l’âge de 5 ans, 14 ans une finalité de la création à l’âge de 31 ans.

Il faut savoir que le jour de ses écritures, il n’y a que M. Legros auteur inventeur qui pouvait comprendre toute la complexité de son invention, les technologies, l’ingénierie pluridisciplinaire, le champ immense du Système Intervecteur.

L’invention électronique comprend les huit (8) circuits, les instructions du code logiciel numérique, l’intelligence intervectorielle, le système d’exploitation à télémultipointeurs, pad ou tactile, l’architecture système et systémique des systèmes. Le Système Intervecteur intègre les technologies de l’informatique, de l’automatique, de l’électrotechnique, de la mécanique, de l’instrumentation. Les applications sont pour l’industrie en général, l’informatique, l’automobile, le ferroviaire, la navale, l’aéronautique, l’espace, les télécommunications, etc.

M. Legros avait une rare expérience éprouvée scientifique, technique, une expertise d’étude, de développement, de fabrication, de construction, d’ingénierie, de maintenance, d’exploitation industrielle multisectorielle, d’installations, de systèmes en France et à l’export. Il savait rapidement évalué le potentiel économique d’un produit, d’un marché et de son commerce.  

Il savait toute l’originalité, la nouveauté de sa création au regard des technologies sur lesquelles il intervenait en théoricien, praticien. Il a fait sa demande pour un brevet d’invention tout en sachant être sans concurrent à embrasser tant de disciplines et de sciences pour résoudre la difficulté du problème complexe posé.

L’industrie emploie des millions et des millions d’individus dans le monde. La recherche documentaire internationale a confirmé son propos sur son invention, elle n’existe pas, elle est nouvelle, ainsi que sa Métamathématique du calcul intervectoriel.

Il est indiscutable que M. Legros avait de l’expérience, d’amples connaissances, une capacité intellectuelle, une faculté à résoudre et une maturité d’esprit pour décrire son invention scientifique technique du Système Intervecteur telle qu’il l’a décrite claire, complète, directement faisable, exploitable. L’inventeur sait exprimer les choses fondamentales, essentielles de son système en peu de mots.    

Le site www.consultant-legros.net présente l’œuvre d’art, l’invention, les applications notamment pour la sauvegarde de la vie à la mer (SOLAS). De son exploitation, le Système Intervecteur assure chaque seconde la protection des individus, de l’environnement. Le sommet que s’était fixé l’auteur inventeur dans l’industrie a été atteint de sa connaissance, de son intelligence, de sa production intellectuelle.

M. Legros a présenté seul son invention, a exposé la faisabilité, persuadé de son intérêt, a chiffré le coût, mesuré son application industrielle spatiale mondiale. L’invention du Système intervecteur électronique et de télécommunication mobile sauve chaque jour des milliers de vies humaines sur terre, en mer, dans les airs, économise le temps. L’invention est performante, évolutive.

Rien n’est opposé sur plus de trente trois années (33 ans) à l’invention, à l’œuvre d’art du Système Intervecteur éternel, universel, multi Univers (1985-2019).

En 2019, bien obligé de constater que le concept général inventif du Système Intervecteur est exploité, la résolution intervectorielle originale, nouvelle est reproduite sur 99,99 % des systèmes installés. Les reproductions et les copies sont payantes.

La résolution intervectorielle, en nano, pico seconde, la bascule, l’activation en mode manuel, semi-automatique ou automatique sur la zone de navigation, sur l’écran a une exploitation, une reproduction croissante de puissance p18, p19, … pn, depuis 1985. La résolution intervectorielle croît avec le nombre d’unités exploité, le temps d’utilisation, le nombre d’opération, d’activation automatique ou de click.

La référence revendiquée au document brevet FR 2 586 845 des circuits électroniques est l’environnement donné, codé, programmé pour chaque dispositif ou système. De l’application universelle ou multi Univers la puissance de calcul de la Méta-mathématique intervectorielle pn de la systémique n’a pas de limite, elle est infinie.

L’Etat français, les administrations, les entreprises doivent tenir compte de l’apport à l’humanité de M. Bernard Legros, de sa science, de sa technique pour la sécurité, la protection des hommes, de l’environnement dans le contexte international actuel.

D’autres écritures des administrations, des corps ou des ingénieurs de l’Etat, des entreprises industrielles, ainsi que des écritures empiriques, encyclopédiques ont longtemps été utilisées sans une rupture, un changement ou un apport majeur.

Ces solutions, réalisations, exploitations antérieures scientifiques, techniques sont connues de la société, de l’humanité, avant le dépôt de M. Legros auprès de l’INPI de Paris France, de l’OEB de Munich Allemagne, de l’USPTO de Washington USA, de l’OMPI de Genève Suisse.

L’invention et l’œuvre d’art de Legros du Système Intervecteur n’ont pas d’écritures et d’applications antérieures. La création originale, nouvelle de l’invention et de l’œuvre d’art de Legros de du Système Intervecteur est incontournable.

SNS 015

Direction de Nantes

Capitainerie Port  Autonome

Nantes Saint-Nazaire

Phare de Kerlédé

Télé multipointeurs ou pad

capteur et résolution intervectorielle

sur la zone et sur l’écran

         N

O                 E

         S

écran